通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告,物流快遞業(yè)市場的紹興到南寧物流公司盈利模式,專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實踐,發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式,即是將優(yōu)勢資源集中在服務(wù)和管理上,加強信息系統(tǒng)、電子商務(wù)等投入,細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤,有取舍地實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。
世界物流10強企業(yè),都是能提供快遞物流方面的多項服務(wù),并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并,借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場,從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。UPS是全球最大的包裹遞送公司,同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務(wù)提供商。FedEX公司的前身為FDX公司,是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。其子公司包括FedEX Express(經(jīng)營速遞業(yè)務(wù))、FedEX Ground(經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù))、FedEX Custom Critical(經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù))、FedEX Global(經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù))以及Viking Freight(美國西部的小型運輸公司)。DHL公司業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域,電子商務(wù)、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設(shè)立3個具有國際水準(zhǔn)的物流中心,負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲,快速報關(guān),提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持,而且將公司整體實力推上了新臺階。
我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,我國已有國際貨運代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30% 但由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短,絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年,服務(wù)功能較少,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看,大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少,中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上,多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。
利潤前景廣闊
目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當(dāng)中,有三分之二已進入我國,在我國的采購金額已達到200多億美元;據(jù)專家預(yù)測,到2010年,中國物流市場將達到11972億元,每年保持20%的增長速度;速遞市場目前的規(guī)模是200億元,每年的增長在30%以上;而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾,中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策,為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。
業(yè)內(nèi)競爭激烈
國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場,并迅速囤積力量,發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜,而且揮師中國國內(nèi)快件市場,增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點,最先向中國EMS發(fā)起進攻;FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后,立即增發(fā)航班搶灘中國航空;TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營,主力攻占汽車零部件快遞市場。
瑞士達沃斯論壇提出,21世紀(jì)具有國際競爭力的企業(yè)應(yīng)具備3個標(biāo)準(zhǔn):企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設(shè),挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素,使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭,無論在中國市場還是國際市場,其業(yè)務(wù)運作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場的發(fā)展,并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關(guān)鍵成功要素。
1:加強網(wǎng)點建設(shè),擴大品牌知名度
快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務(wù)和品牌這三方面。中國EMS(中國郵政)、宅急送、天地快運等領(lǐng)銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式,尤其是眾多私營個體快遞公司,服務(wù)范圍更是狹窄,在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系,但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識上的差距。國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū),而且近年來,DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內(nèi)地,從一級城市向二級城市擴展,這對其品牌和服務(wù)營銷至關(guān)重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭,DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設(shè)有56家分公司,覆蓋全國318個城市,成為國內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國際快遞公司,這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心,進一步提升中國快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在,DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一,而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè),而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說,中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。
2:應(yīng)用先進的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力
將先進的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中,是國際快遞公司奪取成功的又一要素,在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里,采用了當(dāng)今世界最先進的操作系統(tǒng),貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機,大大降低了貨機的等待時間,使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接,使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān),出口貨件在飛機起飛前2小時內(nèi)清關(guān),大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運時間。另外,在快件服務(wù)領(lǐng)域,DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù),通過該系統(tǒng),無論快件走到哪兒,貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤;客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢,取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器(DIAD),這是目前較先進的高科技速遞工具,收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼,便完成遞送記錄,從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄,讓收貨人的簽名數(shù)字化。
3、針對跨國公司業(yè)務(wù)特點提供供應(yīng)鏈解決方案
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加劇,企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化,而供應(yīng)鏈管理(SCM)讓買賣交易的每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處,即達到所謂的“Just-in-Time”,這正是SCM的精髓所在。
中國正日漸成為全球加工工廠,許多高成長行業(yè)將制造總部設(shè)到了中國,他們是市場中最有潛力的客戶群,占有80%的國際快遞市場份額,鎖定這些重要客戶,也就贏得了市場。以DHL為例,它為這些大客戶量身設(shè)計有效的供應(yīng)鏈解決方案,如運輸時間要求精確,運送的貨物價值較高,安全性方面要求高等,并成功管理供應(yīng)鏈的實施和運作,如2004年3月,DHL在上海推出“定時特派”,根據(jù)客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市;4月,針對快件在運輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失,DHL推出“快件價值保險”服務(wù),成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司;5月,總結(jié)多年國際快件的運作經(jīng)驗,在母公司德國郵政高層訪華后,拉開了進軍中國業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國內(nèi)包裹快遞,這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務(wù)解決方案”,即滿足在華跨國客戶通過一個賬號,一張賬單,一個客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。
整合業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)資源優(yōu)化配置,提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏取客戶,賺取超額利潤的主要趨勢。
4:采用分公司的運營管理模式
擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的國際快遞巨頭,已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度,這對在中國開展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu),這些分公司既不是代理,亦非加盟,而是公司直接管理的運作實體,設(shè)有市場、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門,他們充分運用國際管理方法,實行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計和考核,以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),也使得公司更加接近客戶和市場,從而準(zhǔn)確把握市場態(tài)勢,及時應(yīng)變。到2004年底,DHL已達到56家分公司,其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20%以上,可謂物超所值。
5:重視人員素質(zhì)的提升
21世紀(jì)競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上,這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來,由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位,從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想,不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍,而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前,經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的認(rèn)識上,還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際速遞公司早就認(rèn)識到,速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù),速遞人員要直接面對面地與客戶打交道,速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶,鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要,每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加,員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣,甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范,而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面,由于重視不夠,投入較少,結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高,而且參差不齊,嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象,削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
不斷細(xì)分市場,將內(nèi)部資源集中到核心競爭力,即知識、信息及服務(wù)能力上,物流快遞業(yè)市場的紹興到南寧物流公司盈利模式,通過單一渠道,向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案,從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈,這正是快遞公司的價值所在,在快遞市場達到充分競爭后,這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。