中國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于草創(chuàng)階段,效率不彰;中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的紹興到紹興物流公司現(xiàn)在與未來(lái),補(bǔ)強(qiáng)其不足之處,可能正是獲利商機(jī)之所在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)各式商品的需求日益增加,但對(duì)千方百計(jì)設(shè)法將貨品運(yùn)送至市場(chǎng)的制造商而言,目前的運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)育不良不說(shuō),索價(jià)昂貴又耗費(fèi)時(shí)間。中國(guó)的物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)才剛剛萌芽--過(guò)去,國(guó)營(yíng)制造商只運(yùn)送自家的貨品,所謂的物流服務(wù)不是根本付之闕如,就是處于草創(chuàng)階段。今日,該產(chǎn)業(yè)已無(wú)法應(yīng)付顧客殷切的需求,政府則已計(jì)畫(huà)大力刺激該產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng),為國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸物流業(yè)者創(chuàng)造可觀的商機(jī)。目前,中國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)可說(shuō)是在「低檔盤(pán)旋」,動(dòng)力不足--過(guò)去,不論是海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸,一向只運(yùn)送大宗或散裝貨品,而非加工完成的商品,整個(gè)運(yùn)輸體系耗時(shí)又僵化。大多數(shù)的工廠都沒(méi)有專(zhuān)用運(yùn)輸鐵道,缺乏一個(gè)全國(guó)性的綜合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),讓火車(chē)的運(yùn)貨車(chē)廂能直接載運(yùn)貨柜,或是一個(gè)現(xiàn)代化的貨車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),能彈性裝載不滿一個(gè)貨柜的商品,使得消費(fèi)性商品的運(yùn)輸效率遲遲無(wú)法提升。
那幺,空運(yùn)就是最佳替代方案嗎?也不盡然,因?yàn)閲?guó)內(nèi)航線往往迂回繞行,班次也不夠頻繁。此外,貨運(yùn)代理業(yè)者通常都不提供當(dāng)?shù)刎浧份d運(yùn)之類(lèi)的支持服務(wù)。在國(guó)內(nèi)包裹快遞服務(wù)雄踞一方的中國(guó)郵政,幾乎壟斷了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),盡管美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)和荷蘭TNT 集團(tuán)等國(guó)際知名業(yè)者已進(jìn)駐大陸,也只能承攬國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)。
以上種種問(wèn)題都得花上好幾年的時(shí)間才能解決,但是使局面改觀的契機(jī)已然出現(xiàn),隨著大型超市的興起和大型零售業(yè)者談判籌碼漸增,對(duì)物流業(yè)者的需求已儼然成型。同時(shí),政府也積極鼓勵(lì)各企業(yè)將物流作業(yè)外包,敦促各類(lèi)物流業(yè)者開(kāi)發(fā)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。為了爭(zhēng)取加入WTO,中國(guó)已同意在未來(lái)四年內(nèi)更積極開(kāi)放物流運(yùn)輸業(yè),讓國(guó)外業(yè)者也能加入本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái),貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)將更形激烈,國(guó)際業(yè)者和本國(guó)企業(yè)已開(kāi)始評(píng)估物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的商機(jī)。規(guī)模龐大的國(guó)營(yíng)企業(yè),可利用本身龐大的資產(chǎn)以及與當(dāng)?shù)刂圃焐躺詈竦年P(guān)系,尋求和國(guó)際知名企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系的機(jī)會(huì),中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的紹興到紹興物流公司現(xiàn)在與未來(lái),順勢(shì)取得加值的物流技術(shù)。規(guī)模較小的民間物流公司則具有以客戶需求為先的服務(wù)特性,加上良好的IT 支持系統(tǒng),可望成為有意在中國(guó)快速布局的國(guó)際業(yè)者購(gòu)并的目標(biāo)。